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IMPACT DE LA COMPOSITION DU CARBURANT AÉRONAUTIQUE SUR SES ÉMISSIONS

I.K. ORTEGA (1), A. BERTHIER (1,2), C. IRIMIEA (1), D. DELHAYE (1), C. FOCSA (2)

1. DMPE, ONERA Université Paris Saclay, Palaiseau, France
2. PhLAM, UMR CNRS 8523, Université de Lille 1, Villeneuve d’Ascq, France

[2019]

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Résumé

L'aviation est l'un des secteurs de transport en pleine croissance et cette tendance devrait se poursuivre dans les prochaines années. Par conséquent, l'impact des émissions de l'aviation sur le climat et la qualité de l'air est très préoccupant. Parmi les différentes options disponibles, l'industrie aéronautique a identifié le développement des biocarburants comme l'un des principaux outils permettant de lutter contre ses émissions. Dans ce travail, nous avons utilisé un générateur standard d'aérosol de combustion (CAST), spécialement conçu pour fonctionner avec un carburant liquide, afin de comparer les émissions d'un kérosène standard (Jet A-1) avec celles d'un kérosène paraffinique synthétique Fischer-Tropsch (FT-SPK).


Mots clés

Suie, biocarburant, émissions moteur

Abstract

Aviation is actually one of the strongest growing transport sectors, and this trend is predicted to continue. Therefore, there is a big concern linked to the impact of aviation emissions both in climate and air quality. Among the different options available, the aviation industry has identified the development of biofuels as one of the major tools to tackle its emissions. In this work we have used a combustion aerosol standard generator (CAST), specially designed to work with liquid fuel, to compare the emissions produced by a standard kerosene (Jet A-1) with those produced by a Fischer-Tropsch Synthetic Paraffinic Kerosene (FT-SPK)


Keywords

Soot, biofuel, aircraft engine emissions

DOI

10.25576/ASFERA-CFA2019-16689

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